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そゆこと

｜カテゴリー: 懲りない日々 ｜タグ: mini ｜by casa ｜ No Comments｜

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MED強化フォークレバー&プランジャー…¥28000(税別)

旧タイプ重クラッチユーザーに好評!　　もはや必須PARTSですよね。

ぐにゅ〜ぅうってペダル踏んで　グニッってつなぐ(リリース)…が　スパッと蹴って完了♪　発進も的確☆

Mini生産終了から十数年、いまだにこんなに部品が開発され　USERの手に届くことに感謝です。

さて　このフォークレバーとプランジャーの効果…試してみたヒト(想像しただけのヒト…バツ　×)

使った人は気付く…今までのギギギッって重さは何って?　オレンジ〈グレー〈ダブルグレー…渋滞の苦労.左足の悲鳴。

歪む物が、歪まない差ですよね(フォーク)。　グーで押してたのが、パーで押すちがいですかね(プランジャー)!

今迄のRACE用旧タイプクラッチの動作は、

クラッチペダル踏む=油圧発生=フォークレバー押す!

プランジャーがベアリングを押して、クラッチカバーを押し出す!　バックプレートが離れて

クラッチディスクプレートがフリーになって、クラッチが切れる…はず…が…

フォークレバーの歪む限度まで歪めてから、プランジャーにグーがめり込むあいだの工程が必要となって

ギギギッのタイムラグ=工程が発生していたのでしょうネ。

その後その曲がりと、めり込みを戻した上でクラッチを繋げる。　グニっ!

応力による歪み限度…歪める為には、かなりのちからが必要になることがわかりました　歪まなかったら必要ないちから。

まずは止まること(制動力)…油圧でピストンがキャリパーを押し広げる…が、…キャリパー自身が外側に開いて、限界まで開いてから

パッドを挟み込む=開く力と相談しながら制動する。唐突にロックする　(汗

画像2　キャリパーブリッジボルト　(RDG仕様とSTD) KAD2ピース(ベンチ3ピース)キャリパーなどにどうぞ。

キャリパーマウントボルトもどうぞ。

開かせないなら、油圧=制動力☆

人力で変化が解かったなら　駆動損失想像しましょ。サス.ショックまでの入力、ダイレクトに仕事させてるかな?　歪んでないかな?

歪めることにに力を使って歪み限度でやっと前に進む。…減速では、逆に歪みきってから制動が始まる

ステアリングでは、伸びに伸びてからやっと動く。(ハンドルが斬れる)

ネジ…ボルト.ナットは　居所の寸法　決まっちゃってるから　材質.精度が大事。